排放價格下跌 廣州二手車價不再虛高

　　自從限牌政策調整之后，本地消費者發現，愛車殘值驟然下降。有好事者更拿愛車在外地的價格一一對比，結果發現，廣州市現階段的二手車價格，在北上廣深及至地區中低。專家指出，廣州二手車的價格正經歷一場大轉變，從限購前的整體價格偏高，到現在比兄弟城市低了一截。事實上，目前廣州市二手車價格，正處于一個相對客觀的水平上。此前虛高的車價，加上因排放不達標車輛貶值，難免使廣州市二手車的價格產生了較大的落差。

　　受價格虛高及排放影響 廣州價格從略高到幾市低

　　一直以來，廣州市的二手車因車況較佳，受到周邊城市需求者的歡迎，因此，此前收購價格都會偏高。以部分車型為例，比起年初的收購價，近期的價格可謂一天一大變。如上牌時間為2008年的日產騏達1.6A T，年初收購價還達到7.5-8萬元，目前的收購價跌到6萬元；十年左右的別克君威3.0L更夸張，年初收購價還達到6萬元，目前收購價僅為3萬元。相比之下，北京、上海、深圳等城市，上述車型的價格都明顯高一些。

　　由于信息越來越透明化，使得各地二手車差異比起前幾年大大縮小，目前不同地區二手車存在的價格差異一般在數千元之間。而的二手車價格則明顯要比內地低得多。內地以原車價的七八成賣出，的報價一般僅為原車四成左右。比如，2008年的日產騏達.A T價格僅為.3萬- .4萬元。而且，在買二手車，如果采用入會方式分期付款，更可9.5折左右的優惠價格。

　　對于廣州市二手車價大跌，業內人士指出，一直以來，廣州市的二手車價格都有虛高成分。近期的跌價讓人們感到落差較大，是因為受到市場行情的如實反映，抵消了原來虛高成分之余，加上因排放價格進一步下跌的雙重影響。

　　廣州重排放，重車況價格因素呈現區域特征

　　眾所周知，二手車的車況是影響其殘值的關鍵因素，北上廣深四大城市總體上都遵循著這條業內定律。只不過，在具體車系和車型的受歡迎程度上，南北難免有所差異，直接影響到二手車的殘值。

　　像廣州、深圳這兩個南方城市，日系車由于保有量較大，市場接受程度較高，在收購價格上都會比其它車系略高。只不過，這兩個城市中，深圳近年來二手車經營管理相對更規范，在價格體系上已經趨于成熟。相較之下，廣州受限牌影響，排放標準已經成為影響車價的重要因素，尤其在今年以來，由于存量二手車自帶指標，更一度被炒至“天價”。而大量市場的舊車，也因為排放達不到國四標準，價格數天一變。

　　北京二手車在收購價格上，也體現出明顯的區域特征。相同車齡和車況下，日系品牌二手車的收購價格會低于歐美品型，上海則以通用、大眾等本地合資生產廠家的品型收購價格略高。與內地相比，影響二手車的殘值除了年份外，車況更加重要。畢竟當地消費者對車輛的使用歷史比內地更長，價格也更早和國際接軌。

　　不過，在這幾大城市中，廣州與北京二手車價格體系受到限牌的影響大。

　　由于2009年前的二手車大多達不到國Ⅳ排放標準，因此，廣州市達到4年以上車齡的二手車，其收購價格在上半年再度跳水。自從去年限購后，二手車收購價格整體下跌10%左右，隨著國Ⅳ標準在幾個外遷流向較多的城市陸續實施，四年以上二手車的價格繼續下降至少5%以上。而比起達到國Ⅲ標準的二手車，現在02-04年左右的二手車，有相當一部分連國Ⅲ排放標準都達不到，這些車型跌價幅度更達30%以上。

　　北京在限牌后，也曾經出現過類似廣州的價格跳水情況。兩年前，北京限制汽車保有量的新措施出臺，二手車市受到嚴重打擊。經過交易急劇下降的陣痛后，北京二手車市已經恢復生機，但隨著外地對遷入北京二手車的限制，北京二手車業務又一次陷入低潮中，同時二手車價也呈現下跌的趨勢。兩年前北京限牌新政發布，當地二手車交易量急劇下降，整個1月份全市僅成交6000輛。同時，二手車交易價格急劇下滑。

　　算一算

　　限購之后廣州二手車價整體下跌10%

　　由于2009年前的二手車大多達不到國Ⅳ排放標準，因此，廣州市達到4年以上車齡的二手車，其收購價格在上半年再度跳水。第二季度時，一輛20萬元左右的車型，下跌幅度達到1萬元左右。自從去年限購后，二手車收購價格整體下跌%左右，隨著國Ⅳ標準在幾個外遷流向較多的城市陸續實施，四年以上二手車的價格繼續下降至少5%以上。而比起達到國Ⅲ標準的二手車，現在02-04年左右的二手車，有相當一部分連國Ⅲ排放標準都達不到，這些車型跌價幅度更達30%以上。

　　他山之石

　　京滬二手車特殊政策可供借鑒

　　廣東省汽車流通協會會長嚴斐指出，在限牌城市中，上海采取了車、牌分離方式，二手車仍然可以自由過戶，不受“指標”限制，而且還推出“郊區牌”。對于收車的經銷商，車管部門派發的是一定數量的中轉指標，這種指標可供經銷商賣車展示，但不允許上路。但從目前廣州市限牌政策來看，北京顯然更接近廣州現狀。北京在限牌后，對二手車商設置了一種經營指標，可供他們在收購車輛時反復使用，只是在收車程序上仍嫌復雜。由于采取了截然不同的限牌配套措施，對于二手車交易的影響完全不同。

　　北京在限牌后，直接部分中小型二手車倒閉。兩個月之后，二手車交易開始回暖。二手車北京本地銷售和外遷比例逐漸接近，為4.5:5.5。當地的二手車經銷商不斷拓展外遷渠道，各品牌汽車生產廠家也為新車銷量而出臺二手車置換補貼政策。總體來說，以舊促新的置換交易，成為限牌后北京二手車交易的一大特點。在鼓勵消費者報廢老舊車型方面，環保部門給予8000元的補貼。

　　限牌后，與廣州一樣，北京二手車經銷商出現洗牌局面，由限牌前的130多家“精簡”到80多家。不過，當地經銷商同樣面臨像廣州經銷商的外遷難題。伴隨著河北等地對北京外遷車的限制政策出臺，京城二手車外遷難度不斷。北京在剛出現限牌的兩個月內，銷量同比跌幅分別高達83.6%和75.49%，大部分車輛只能外遷。然而，自第三個月起，二手車成交量開始穩步上升；半年后，二手車銷量突破4萬輛，連續3個月超越新車銷量。

　　限牌后，北京、上海對二手車經營環境的做法也有明顯差異。像北京，每家二手車經銷商手頭均有幾十個指標，可循環使用；上海每家二手車經銷商則靠頒予經營指標，每月頒予臨時牌照可收購車輛。對此，嚴斐建議，廣州好借鑒上海模式，給予經銷商一定數量的指標(具體數額以工商備案庫存車輛數量為準)，這些指標可循環使用，排量不受限制，給予的經營指標只能作為庫存、臨時轉移車輛產權使用，頒發臨時牌照(每月延期一次)。